Con un inicio plagado de incertidumbre producto de la pandemia generada por el Covid 19 y con todo lo que arrastra en otros aspectos ligados directa e indirectamente, y un cierre a todo vapor, el automovilismo argentino llega al final de la temporada 2021 dejando un balance muy positivo en la mayoria de sus categorías más importantes, como así también en las de menor trascendencia. Así, la ACTC. con el Turismo Carretera como una de las categorías de mayor convocatoria junto a sus tres divisionales restantes, tanto a nivel de aficionados como también de participantes, bien vale destacar que encaró la situación a con todo, tanto en el plano sanitario como en el económico, y cerró sus calendarios con todo. Y por si fuera poco ya en el cierre del año hizo el importante anuncio de la incorporación de una quinta marca para la próxima temporada. La llegada de Toyota a la "máxima" se producirá en la temporada 2022 con su modelo Camry y los impulsores que tendrán la base del motor Cherokee que usa Dodge, con 3.210cc y 10,5:1 de relación de compresión. Los pilotos serán Matías Rossi y Andy Jakos, mientras que el preparador de los motores será Rodolfo "Rody" Agut. En medio de ese panorama, el TC se va reordenando con estructuras nuevas como las qiue integrarán el bicampeón Mariano Werner y su propio equipo, Agustón Canapino al JP Carrera, José Manuel Urcera con Torino en el Maquint Park por citar a los de mayor trascendecia. Panorama distinto y no por cierto generando preocupación es lo que sucede en el Súper TC2000 y sus dos compañeras el TC2000 y la Fórmula 2.0 Renault, la segunda categoría. Si bien por el lado de Autosport S.A. la empresa propietaria, todo está bien, los rumores cada vez son mayores de que podría vender sus acciones. Lo real y cierto es que una categoría donde las automotrices son lo principal, una de ellas ya anunció su retiro como Renault y aún no se sabe que pasará con las otras tres: Chevrolet, Honda y Toyota. A ello habría que sumarle la limitada cantidad de autos, realidad que también abarca al TC2000 y a la Fórmula. Eso sí, Agustín Canapino y Leonel Pernía le pusieron la cuota de suspenso a la definción del campeonato, el que quedó en poder del arrecifeño en ajustado final. En tanto, en el Turismo Nacional los aires de cambio le cayeron muy bien. La llegada de Emanuel Moriatis a la presidencia y la gente que lo acompaña sin dudas que ha revitalizado a la categoría que cerró el año a toda orquesta con dos campeones de lujo como Julián Santero en la clase mayor y el sureño Emanuel Abdala en la menor. Y para la temporada que viene, el TN promete mucho más, sin dudas que tiene con qué. Por su parte, el Top Race V6 con sus divisiones produjo un resurgimiento de su existencia ya que venía de un cambio de dirección y planes que le habían hecho perder la trascendencia de tiempos no lejanos. El Turismo Pista también tuvo lo suyo para un cierre de temporada acorde a lo que es la categoría, la que cuenta con mayor cantidad de autos en sus tres divisiones y definiciones de alto nivel. Así, el automovilismo argentino en sus principales categorías ha producido, en este 2021 que llega a su fin,una saludable recuperación pese a las adversidades que le infligieron una prolongada pandemia sanitaria y todas las dificultades que arrastra, como el tema económico tan ligado y decisivo al deporte de las ruedas. Especial para Mundosportextra.com y derojoaverde.com.ar
por Gerardo Héctor Pérez |
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