| ROSARIO, (NDM-Agencia), mar 22 - El presidente del Súper TC2000, Pablo Peón, dio una conferencia de prensa en el autódromo Ciudad de Rafaela en la que aclaró la cuestionada aplicación del sistema de penalizaciones, también se refirió a las quejas de los pilotos, porqué se eligió a Rafaela para arrancar el año cuando la ACTC lo desechó, anticipo que el Puss To Pass arrancaría en la próxima carrera de Viedma y también dio un pormenorizado detalle de las competencias donde no se aplicará ninguna penalización y tambien en las que estará en vigencia dicha aplicación. Las penalizaciones:
"Se vuelve a las penalizaciones porque creemos mejorar el balance de las carreras que se vieron el año pasado.Lo charlamos con los equipos y ahí se tomó la decisión porque sabemos que funciona y también sabemos las consecuencias que ocasiona, por eso en su momento las habíamos sacado. Es una herramienta que podemos aplicar y cuando las sacamos fue porque se incrementaban las posibilidades de choques y para cubrir esos riesgos los equipos cuentan con una cantidad de gente que les permite afrontarlos sin problemas, sabemos que puede andar".
"El Súper 8 fue bueno al principio, pero después le fueron tomando la mano y terminó no siendo tan atractivo. ¿Las series?, ya estaban pensadas, se necesitan". Las quejas de los pilotos:
"Nosotros, siempre que implementamos una modificación ya sea por kilos o por otros motivos, siempre tomamos la posición del campeonato anterior. Y creo que de esa manera somos justos con todos aquellos que la sufrieron antes. Puede ser que sus argumentos no pueden compartir mi opinión. Siempre que implementamos una nueva disposición lo hicimos tomando el fin del campeonato anterior. Puede no ser lo correcto, pero quisimos hacerlo así para ser correctos y coherentes con las anteriores. Equivocados o no, reitero, lo hicimos para ser más justos con los anteriores". Los porqué de haber elegido el circuito de Rafaela:
No creo que sea una incongruencia venir a un circuito donde otra categoría no viene porque dice que no se ajusta a sus necesidades de seguridad. Todas las categorías del mundo tienen diferentes requerimientos, inclusive las de primer nivel mundial que son fiscalizadas por la FIA, así hay algunas que corren en autódromos grado 1, otras en los de grado 2 y así sucesivamente. Por eso a mí me parece normal que nosotros vengamos a Rafaela y otras categoría (por el TC) no lo hagan, son distintas.
Eso ocurre en todos los autódromos del mundo y con todas las categorías, ahora bien si hay dos comisiones fiscalizadoras que ven las cosas diferentes y en este caso los autos son totalmente diferentes, que frenan diferentes, que tienen tracción diferente y muchas más cosas diferentes pueden correr en circuitos diferentes. Consultado sobre si hubiera sino hubiera sido mejor venir a Rafaela con las obras finalizadas, Peón señaló: "Desde el día que perdimos el Callejero de Buenos Aires nos dimos cuenta que perdíamos una carrera diferente muy importante. Y elegimos porque Rafaela es una carrera fdiferente que genera una adrenalina distinta. Si hubiésemos elegido Córdoba creo que a nadie le hubiera parecido que estaba mal. Ahora yo me pregunto ¿está en mejores condiciones la pista, los pianos, etc?".
"Yo concuerdo de que se le hizo el asfalto nuevo hacen dos años, pero en mi opinión personal no está en mejores condiciones de seguridad que éste. Yo hace mucho que estoy en el automovilismo y porque he corrido también y creo tener derecho a opinar como cualquiera, tengo el derecho de opinar y para mí el autódromo de Córdoba no está en mejores condiciones nde seguridad que el de Rafaela".
"Ahora, me pregunto ¿es más riesgoso Rafaela?, por supuesto que sí porque aquí se viaja a 300 kms por hora y en Córdoba no. Insisto, en mi opinión, este autódromo está en iguales condiciones de seguridad que muchos autódromos de la Argentina que están habilitados. Ahora, ¿porqué se corrió aquí?, como lo dije anteriormente, desde que se cayó el Callejero de Buenos Aires, en término de impacto nosotros necesitábamos algo diferente y en aquel momento les dije (a los periodistas) que estoy trabajando en mantener una carrera que impacte. Va a ser una carrera muy interesante porque se debe manejar distinto". El Push To Pass podría aplicarse en Viedma:
Sobre la tan anunciada y tantas veces postergada aplicación del Push To Pass, el máximo dirigente del STC2000 comentó: "Ya está el software listo sólo resta cargárselo a las centralinas. Creo que se puede llagar a usar en la carrera de Viedma".
Después de confirmar que penalizan los 8 primeros del campeonato, Peón indicó que para ciertas competencias penalizarán con el denominado Factor 2, es decir que el 1 con 16 puestos, el 2 con 14 y así hasta el octavo que tendrá 2 puestos de recargo y en otras se aplicará el Factor 1, es decir que el 1 con 8 lugares, el 2 con 7 hasta el 8 con 1.
Luego precisó las carreras que no tendrán la aplicación de penalizaciones serán la de los 200 Kms de Buenos Aires, el Callejero de Santa Fe y la de Potrero de los Funes, mientras que a las que se le aplicará el Factor 1 serán las de Rosario, Resistencia y Chile. El resto, es decdir las seis restantes, tendrán la vigencia del Factor 2. Especial para ndm-agencia.com.ar Por Gerardo Héctor Pérezz |
-2012_1.jpg)
