TOYOTA GAZOO Racing ha revelado un Hypercar GR010 HYBRID revisado para la temporada 2023, cuando defenderá su estatus de número uno contra nuevos competidores al comienzo de una era emocionante para las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Cadillac, Ferrari, Porsche y Vanwall se unen a la competencia Hypercar existente de Peugeot y Glickenhaus para formar una parrilla de 13 autos en el WEC, con más autos probablemente en Le Mans en lo que se espera sea una competencia reñida por el mayor premio en resistencia. carreras.

El GR010 HYBRID fue el primer Hypercar en salir a la luz en enero de 2021 y ha pasado por un programa de evoluciones detalladas en áreas clave, como lo hizo en 2022, para optimizar la confiabilidad y la eficiencia.

Se han realizado ajustes en el sistema de propulsión Racing Hybrid de alto rendimiento, que consta de un motor de 3,5 litros y 520 kW (707 CV) y un motor eléctrico de 200 kW (272 CV), para reducir el peso y mejorar la fiabilidad, aprovechando el conocimiento único adquirido durante más de una década de experiencia. con motores híbridos en Le Mans.

Los cambios más visibles en el 2023 evolution GR010 HYBRID se encuentran la carrocería. Se han implementado nuevos dispositivos aerodinámicos de avión de buceo en las esquinas delanteras y una placa final del alerón trasero más pequeña, así como otros cambios en los detalles, para mejorar la capacidad de conducción y la consistencia aerodinámica.

También se han realizado modificaciones en la carrocería con el objetivo de mejorar la refrigeración de los frenos y permitir cambios rápidos en las opciones de refrigeración durante una carrera, gracias a nuevas ventilaciones en la parte delantera y trasera. Además, se ha implementado un diseño revisado de los faros para optimizar la visibilidad durante la conducción nocturna.

Debajo de la carrocería, el GR010 HYBRID se ha sometido a un programa de ahorro de peso para reducir el peso total al mínimo de 1040 kg permitido por la normativa. Eso aborda los compromisos realizados durante la fase de diseño del automóvil en 2020, que fueron el resultado de cómo evolucionaron las regulaciones de Hypercar.

El GR010 HYBRID volverá a utilizar combustible biocombustible 100 % renovable, elaborado a partir de residuos de vino y material agrícola, que reduce las emisiones de CO2 en al menos un 65 % y contribuye a los esfuerzos continuos para aumentar la sostenibilidad en las carreras de resistencia.

Para complementar esos esfuerzos, ya no se permite el precalentamiento de los neumáticos antes de su uso, lo que reduce el consumo de energía y las emisiones. Como resultado, Michelin ha introducido una nueva gama de compuestos para neumáticos, diseñados para alcanzar rápidamente la temperatura máxima de funcionamiento, manteniendo al mismo tiempo la durabilidad y el rendimiento.

Kamui Kobayashi, director del equipo:

"Esta es la temporada que hemos estado esperando. Es sorprendente para los fanáticos ver a tantos fabricantes compitiendo en Hypercar y, como equipo, estamos entusiasmados con los nuevos competidores. Queremos ser parte de una gran pelea al frente, una que entretenga a los fanáticos y produzca muchos buenos recuerdos, particularmente para el 100 aniversario de Le Mans. En TOYOTA GAZOO Racing, nunca nos quedamos quietos y siempre nos esforzamos para hacer autos cada vez mejores. Entonces, al igual que el año pasado, hemos introducido algunas evoluciones en nuestro GR010 HYBRID para la temporada 2023. Estas actualizaciones son el resultado de una sólida cooperación entre los miembros del equipo en Higashi-Fuji y Colonia, así como con nuestros socios y proveedores, por lo que me gustaría agradecer a todos por su arduo trabajo hasta el momento. Las primeras impresiones de los pilotos sobre el coche revisado desde el lanzamiento y nuestras pruebas de pretemporada son positivas.

Pascal Vasselon, Director Técnico:
"Hemos realizado evoluciones en nuestro automóvil para mejorar aún más la confiabilidad, la capacidad de conducción y el servicio, parte de nuestro plan normal a largo plazo para la mejora continua. Implementamos una gran evolución para 2022 con el cambio del tamaño de la rueda, que era necesario para abordar algunos problemas que sufríamos, y brindó los beneficios que esperábamos. Las modificaciones que hemos realizado para 2023 son el siguiente paso normal en este proceso, y hemos visto resultados alentadores en las pruebas de pretemporada. Es emocionante competir contra nuevos participantes en Hypercar este año, especialmente para los fanáticos, pero nuestro enfoque no cambia. El trabajo sigue siendo el mismo; nuestro objetivo es ganar, por lo que debemos sacar el máximo provecho de nuestro paquete, sin errores. Así es como siempre abordamos las carreras. Fiabilidad y consistencia de ritmo global, así como la reducción de riesgos de accidentes,