BUENOS AIRES, (16 de marzo de 2016) - El nuevo presidente del STC2000 y el TC2000, Antonio Abrazian, mantuvo una charla con derojoaverde.com.ar y ndm-agencia.com.ar donde habló de todo. Quien se hiciera cargo tras el alejamiento de Pablo Peón elogió la gestión de su antecesor, precisó que "por ahora" siguen con los mismos motores aunque aclaró que han sido todos reparados y sostuvo que el cambio llegará en el transcurdo del presente año.

La nota:
- ¿Si bien para Usted esta es una nueva experiencia, cómo encontró la categoría después del alejamiento de Pablo Peón?
- Desde el punto vista deportivo, de imagen y organizativo, encontré una categoría muy buena. Por ahí, lo que encontré que el automovilismo fue por otro lado de donde nosotros fuimos como categoría. Creo que uno de los errores no fue haber captado a los jóvenes y creo que por ahí es donde pasan los principales argumentos para mejorar la categoría. La categoría es hiper competitiva, nosotros no nos damos cuenta que es considerada la segunda mejor del mundo, me refiero al STC2000. Es decir, que desde el punto de vista autos no tenemos problemas, lógicamente que hay puntos que mejorar. Es muy importante saber que el STC2000 fue muy fiel a sus principios de tecnología y de transparencia. Es una categoría que ha respetado la competitividad de cada parte, ha respetado los equipos, los sponsors, a los pilotos, al ente fizcalizador. Me parece que ése es uno de los valores centrales. No de casualidad esta categoría tiene a las terminales, yo vengo de ahí, por eso entiendo porqué están. Estoy seguro que lo que busca una terminal es competencia sana y confiable. A las terminales no les gusta el hecho de que se pueda eventualmente pensar en arreglar un resultado. Yo estoy aprendiendo de todos los que ya estaban en el automovilismo.

- ¿Es decir que valora mucho la gestión de Pablo Peón?
- Esta es una categoría que se mantuvo muy fiel a sus valores, creo que por ahí en el automovilismo nacional no la valoramos y de lo que significa para el mundo. Ni siquiera lo hacemos los que estamos adentro y trabajamos en el día a día. Esto no se logra si uno no fue consistente durante muchos años. No se consigue de un día para otro, ni diciendo que a partir de ahora voy a ser bueno. Sin dudas que aquí hay una gran parte de Pablo (Peón), para mí es un dirigente excepcional para esta actividad, es muy bueno. Si lo valoramos como dirigente sólo puedo decir que su gestión ha sido muy buena, diría de lo mejor que yo he visto en esa función, y lo firmo.

- ¿Cómo seguirá el tema de los motores del STC2000, que en algún momento se transformó en un karma?
- Estuvimos trabajando todo el verano en ese tema, ahora puedo asegurar que estamos en mejores condiciones. Siguen los mismos motores, pero esperamos hacer el cambio durante el año. Hubiera sido ideal arrancar con motores nuevos, me hubiese encantado hacer el anuncio. Gran parte de la solución fue poner a nuevos gran parte de los impulsores que teníamos, contar con la mayor cantidad posible. Seguimos con el suspenso con el Push To Pass, pero sigue siendo una gran idea, creo que tiene que ir con el cambio de motor. No hay ningún tipo de especulación en este tema y no es que no quisimos traerlos, es todo un proceso que lleva sus tiempos. La decisión está y estamos trabajando para hacerlo.

- ¿En el tema de los autódromos donde correrá el STC2000 y el TC2000 ya está resuelto?
- En el Súper faltan sólo dos plazas y en el TC2000 algunas más, estamos trabajando y muy pronto las cerraremos. A mí me encantaría que todos los años vayamos a los mismos lugares y que en cada plaza vayamos organizando todo acorde sus características, esa es una manera de ir creciendo. No es lo mismo ir un año que tres o cuatro años a esa misma plaza. La gente ya lo toma con más seriedad. Uno es un evento casual y el otro es un evento estructurado y armado acorde a las circunstancias. Sería muy bueno arreglar por lo menos para tres o cuatro años. Estamos trabajando para conseguir el apoyo macro, no el económico. Esa es mi intención, no creo que suceda este año pero vamos a trabajar para que desde el que viene pueda ocurrir.

- ¿Se volverá a correr en el autódromo de San Juan?
- San Juan es una de las opciones que yo me comprometo a trabajar como plaza porque es una de las más importantes del país. Es un autódromo interesante y está en una zona geográfica en la que no podemos estar ausentes. Como tampoco a Salta podemos dejar de lado. Yo no quiero ir sólo por ir o porque encontramos que hablen bien de mí, quiero ir para que hagamos un verdadero cambio.

- ¿El actual TC2000 es superior al de 10 años atrás?
- Lo que me ha sorprendido es la estética de los autos, es similar a la del Súper TC2000, hasta en los boxes todo es muy parecido. Desde el punto de vista auto, me refiero a lo que es ingeniería y todo lo que lo rodea, está muy bueno. En realidad esta es una categoría promocional que hace que el gran esfuerzo de buscar sponsors no sea de los equipos, sino de los pilotos. En cambio en el Súper todo es a la inversa, por supuesto que algunos pilotos también traen su aporte. Eso hace que el negocio del Súper sea más estable.

- ¿El ejemplo de lo que pasa en en Súper no se podría aplicar en la otra categoría?
- Esa es mi idea. Sin hablar mal de ninguna otra categoría, que se entienda por favor, esta es una categoría que nos sirve para mostrar marcas de autos. Es nuestra inteción que aquí las marcas van a apoyar, sólo eso. Creo que una buena oportunidad de negocio para ambas partes, más que nada en la zona de boxes, que bien podrían ser un poco más grandes como lo hace la Fórmula E, por ejemplo. Si armás un auto y va en un canal que tiene buen rating, que estéticamente sea lindo y la marca se distinga, es de lo que vive el automovilismo. Cuando empezamos a ver quien nos financia no tenemos que descuidar ese aspecto.

- ¿Su objetivo es entonces que las terminales se acerquen?
- Voy a tratar de que las terminales se acerquen y que los equipos las acepten. Sería muy importante. En realidad, las fábricas son marcas y cada una de ellas tiene su propia estrategia para llevar adelante. Creo que algunas marcas se acercan a una categoría por lo que esa categoría le da. Eso hace que se desarrollen en conjunto muchos aspectos. Pero también las marcas se muestran en diarios, en la TV y en los mismo autos, posiblemente todo esto termina siendo un medio publicitario de alto nivel. Quiero que termine siendo una plataforma a la que hoy en día no la estamos vendiendo como tal. Estamos trabajando en eso. Yo quiero abrir la puerta que falta para que esto avance.

- ¿Usted cree que el automovilismo debería estar más unido?
- Es una grieta muy grande la que tenemos. El automovilismo no es de los dirigentes, los dirigentes estamos para organizar categorías competitivas, pero los verdaderos hacedores del automovilismo son los pilotos y después los equipos. Es una pelea histórica e innecesaria llena de parsonalismos. Yo no vengo de ese costado, a mi no me interesa la cuestión personal porque creo que el rol de un dirigente está en tratar de hacer, como cualquier gerente de una empresa, que es manejarla lo mejor posible. Sé que tengo que hacer lo que para mí sea mejor. No estamos usando los canales que actualmente la gente usa para comunicarse. Debemos preocuparnos en hacer un espectáculo promocionado. El TC ahora anticipa que hará carreras especiales, algo que no sucedía en mucho tiempo. Eso significa que estamos empezando a pensar en el público.

- ¿Cree que sería importante sentarse a charlar con sus pares de otras categorías?
- Yo me siento a charlar con cualquiera. Sé también que podemos tener notorias diferencias con un montón de gente, pero me voy a sentar a charlar de las cosas que hay que hablar. Me podrán gustar o no lo que hacen otras categorías, pero hay que ser objetivo y analizar lo que no está bien hecho.

- ¿Usted piensa que se debería cambiar el rumbo?
- Lo que ví en la historia del automovilismo, es que siempre se critica la evolución y no es el camino adecuado. Se ha perdido público en los últimos años y ahora lo tenmos que salir a inventar. Si el automovilismo no evoluciona, el mundo sí evoluciona. Esto es una carrera contra la evolución, nosotros tenemos que estar a la altura de como va el mundo.

- ¿Y cómo haría para cambiar?
- Hay cosas que son más prioritarias y otras que son fundamentales. Lo fundamental y estratégico para mí es tratar de hacer una serie de gestiones para traer más público a los autódromos, para que el espectáculo dentro del autódromo crezca como tal, como experiencia. Todos los eventos deportivos en el mundo han evolucionado tras hacer una buena experiencia. Nosotros hacemos acá experiancia pero para los que conocemos el automovilismo, pero no ampliamos nuestra base para los que no lo conocen. La mayoría de la gente no entiende sobre todas las cosas que por ejemplo pone el STC2000 en un autódromo, no se lo explicamos. Invitamos gente a boxes y no les explicamos. Tampoco me voy a olvidar de toda esa gente que viene y se instala en el autódromo todo el fin de semana, para ellos también buscaremos darles todos los detalles que hoy en día la informática nos permite.

Especial para de rojoaverde.com.ar y ndm-agencia.com.ar
Por Carlos Figueroa y Gerardo Héctor Pérez