Los detalles de la extensa charla que el cordobés mantuvo con www.derojoaverde:

- A tu criterio, cómo está el automovilismo actual.
- El automovilismo está en todos sus niveles en baja, se lo mire por donde se lo mire. Hay que abstraerse de la Fórmula 1 porque no responde a nadie en particular, tiene su propia identidad, es la estrella de todos. Pero de ahí para abajo siempre decimos que a la gente no le gustan los autos de fórmula, que le gustan más los con techo porque son como los que tienen en su casa, pero después empezamos a mirar que hay categorías como el WTCC que es lo que yo digo que no van ni los parientes, es duro decirlo así, pero hay que entender que tiene muy poco atractivo del público en general y es un campeonato del mundo, a fin de año cuando se hace la fiesta en Montecarlo para la entrega de los premios le dan a la F-1, al Rally y le darán al WTCC. Sin embargo el campeonato de la WTCC pareciera que es un campeonato secreto porque nadie se entera donde es la carrera.

Y esto lo pongo de ejemplo porque es a nivel mundial y de ahí para abajo llegamos a categorías donde tienen todos los ingredientes que queríamos tener, yo siempre tomo de ejemplo al TN que tiene magia, que tiene más marcas que cualquier otra categoría, que tiene los autos más parecidos a los autos de calle, tienen los motores originales, que tiene figuras que se han ido incorporando en gran medida y un espectáculo maravilloso en cada una de sus carreras.

Pero la triste realidad es que nadie está esperando el domingo del TN para prender la tele porque no se quiere perder la carrera. Si la encontrás, la ves, esa es la realidad. Pero la mayoría del tuerca ni para el TC2000, ni para el STC2000, ni para el TN, no está esperando el domingo para ver que pasa con el espectáculo. Así llegamos al punto en que a los autos relativamente se los toca poco. Antes uno venía con un portamazas nuevo en la época que los construíamos y eso generaba nuevas expectativas, que sentía el piloto, que pasaba con los tiempos y si no funcionaba ya pensabas en construir otro para la próxima carrera. Alguna reforma aerodínámica, que el circuito, que los planteos, que la velocidad media, que la curva rápida, en fin había temas para tratar entre la semana.

El automovilismo de ahora es como que no cambiamos nada, los autos están sujetos a un kit de mantenimiento para seguir con una cierta confiabilidad, pero no hay temas de "lenguas filosas" si podemos decirlo así.

- ¿En eso influyó la llegada del motor único?
- No no creo, y si no hay que ver lo del TN que no le dieron motor único nunca y no hay temas para tratar durante la semana. El TC tiene más floklore porque están cambiando de motoristas habitualmente y también de chasistas. Y así se arma un poco el run run y sirve, yo creo que sirve. Esto le pasa a todos los que estamos viviendo de esto que pasamos en su momento épocas calientes como cuando el Flaco (Traverso) se peleaba con Tito (Bessone), con el Yoyo (Maldonado). Todo el mundo se sentaba a la mesa el domingo y estaba el hincha del Flaco, de Tito, del Yoyo. Mirá la diferencia, todo el mundo estaba esperando el domingo para juntarse y vivir ese ambiente. Yo viví esa época, y no pasó más, se fue enfriando y se fueron condicionando el comportamiento de los pilotos, le fuimos cercando sus posibilidades de hacer y de decir. Pero viendo el resultado ahora habría que ver si ése era el rumbo que teníamos que tomar.

- ¿A tu criterio, qué cambiarías?
- A los autos no hay que tocarle nada, a las categorías no hay que tocarle nada. Habría que generar nuevas expectativas, traer gente de otro país, mandar gente nuestra a otros lados como intercambo, una cosa así.

- ¿Es cierto que has hecho estudios propios para aportar nuevas ideas?
- Es un objetivo propio, yo quiero saber que pasa. Hay tanta gente involucrada en esto pensando en el éxito o como hacer para que esto vaya funcionando. Como deporte, contra quien vamos. Está el fútbol primero y después viene el automovilismo, sin embargo en el fútbol uno abre el diario cualquier día de la semana y hay notas de los jugadores, de lo que dicen ellos, el DT, el masajista, etc, una cantidad de información caliente que la gente la lee y está pendiente de eso. Hay que fijarse en los programas de chismes de la TV, son exitosos. Donde hay calma, no hay cosas que despierten el interés de la gente.

- ¿Eso le vendría bien al automovilismo?
- Yo diría que en su justa medida, sí. Pero no se puede inventar, al chusmerío no habría que taparlo. No habría que pensar que nadie se tiene que enterar. Así como aceptamos muchas veces que las penalizaciones con kilos, alguien podría venir y tildarlas de antideportivas pero yo digo que no, si la ley está escrita antes de empezar hay que respetarla. Creo que tendríamos que abrir el juego un poco en ese sentido. Sacarnos un poco esa obsesión que nos hemos puesto de la buena conducta, las bronca te las comé para adentro y nunca las decís para afuera. Ahora, por ejemplo, cuando los comisarios deportivos hacen cagadas habría que decirlo por la radio y después que ellos se defiendan, que sería interesante.

Habría que sacar un poco la presión para que no seamos tan cautos, tan agua mineral. Ponéle el micrófono a un piloto, habla cinco minutos y te vas y decís, de qué habló, no dicen nada. Nos acostumbramos a que nadie dice nada.

No es tan grave volver para atrás atrás, le pasa a todo el mundo aprender de los errores. Todos acatamos lo de la buena conducta porque entendimos que era la modalidad correcta, pero al final es como que vamos enfriando otras cosas. Hay que meterle un poquito de sal y pimienta.

- ¿Después del STC2000, más tranquilo en esta etapa de tu vida?
- Sin dudas, mucho más tranquilo. Nosotros (junto a Víctor Ross) nos bajamos del Súper no porque nos habíamos cansado del automovilismo, fue porque no teníamos posibilidades económicas de seguir adelante. Lo cual quedó a las claras que cuando existe la posibilidad de hacerlo como corresponde, ahí estamos.

¿Hubo algún acuerdo con la gente de Ford?
- Yo nunca escuché nada de la gente de Ford, es muy cauta con los proyectos a futuro. Ellos vienen de un par de golpes que hubieran preferido no tener y están como un poco desencatados de esto. Pero nos abrieron las puertas para poder arrancar, para poder tener un equipo Ford con muy poco aporte económico de ellos, nosotros lo íbamos a hacer con otra marca con los mismos cascos que tenemos. Esto va a ir madurando con el tiempo.

- ¿Van a estar entonces en los 200 kms de Buenos Aires?
- No, no, lo de los 200 kms es algo que estamos manejando nosotros por nuestra cuenta a nivel privado para que nuestros pilotos tengan alguna carrera desarrollada en el STC2000. Como el concepto de la fabricación del auto ha sido el mismo que manejamos para el Súper lo único que tendríamos que hacer es sacar un motor y poner el otro y obviamente hacer las modificaciones de los periféricos. En principio queremos que nuestros pilotos hagan el salto a la otra categoría. Esto lo venimos hablando desde el año pasado. No hay nada que estemos tapando, ni tratando algo secreto. Vamos paso a paso, Víctor (Rosso) acaba de llegar de Inglaterra así que en estos días veremos si se puede avanzar en el tema o no. Los cuatro pilotos del equipo tienen las mismas chances, pero tienen que ir dos ya que habrá dos invitados.

Especial para derojoaverde.com.ar
Por Gerardo Héctor Pérez