Tal como estaba previsto, desde este lunes 27 y hasta el próximo jueves 6 de febrero, los pilotos de que corren en las cuatro categorías de la ACTC están autorizados a probar sus autos como preparación de la temporada 2014 de TC, TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras.

Para el caso de las categorías escuela, la cantidad de días es menor debido a que ya estarán corriendo este fin de semana en Mar de Ajó, aunque en estos cuatro días, también podrán probar en la pista de la costa atlántica.

Para el Turismo Carretera y su telonera, será una semana y media de ensayos habilitados con miras a la apertura en Neuquén. Además de estos ensayos, los participantes de estas dos categorías tendrán habilitadas dos pruebas de un día cada una, en cualquier fecha que elijan antes del final de la etapa regular del campeonato 2014. Durante el período de Play Off, no estarán habilitados los ensayos particulares.

Como se comunicó oportunamente, hay varias modificaciones técnicas que se deben probar en estos ensayos, y que serán permanentes, en un reglamento cerrado por toda la temporada 2014 de las cuatro divisiones:

Turismo Carretera - Para la marca Chevrolet:
* Se aumenta en 3 décimas la Relación de compresión, ahora 9.8:1 (antes 9.5:1)
* Se disminuye 20 kilos el peso mínimo del automóvil quedando en 1255 kilos. (antes 1275 kilos)

Para la marca Torino:
* Se disminuye 15 kilos el peso mínimo del automóvil quedando en 1260 kilos. (antes 1275 kilos)

Turismo Carretera Pista - Para la marca Torino:
* Se disminuye 15 kilos el peso mínimo del automóvil quedando en 1285 kilos. (antes 1300 kilos)
* Se iguala la trocha, el entre ejes y el ángulo de la parilla de suspensión delantera. (simil Turismo Carretera)

Para la marca Dodge:
* Se iguala la trocha, el entre ejes y el ángulo de la parilla de suspensión delantera. (simil Turismo Carretera)

TC Mouras - Para la marca Dodge:
* Se iguala la trocha, el entre ejes y el ángulo de la parilla de suspensión delantera. (simil Turismo Carretera)

TC Pista Mouras - Para la marca Chevrolet:
* Se aumenta 200 rpm el límite máximo de revoluciones, quedando en 8500 rpm (antes 8300 rpm)

Para la marca Dodge:
* Se iguala la trocha, el entre ejes y el ángulo de la parilla de suspensión delantera. (simil Turismo Carretera)

Para todas la categorías:
* Todas las marcas deberán respetar el lado del motor que se está utilizando para la salida de los gases de escape. Chevrolet, Dodge y Torino lado izquierdo, Ford lado derecho. Esto es visto desde la posición del piloto.

* La salida de aire del pontón de ambos lados deberán mantener las medidas de la pieza homologada por el fabricante. También la sección de entrada de aire al pontón proveniente del vano motor tendrá una medida reglamentada.

* Los radiadores de aceite deberán estar ubicados en el canalizador delantero en tándem con el radiador de agua. No se permite ninguna canalización de aire tanto de entrada como de salida para dicho radiador de aceite, tampoco se permite ningún tabique/divisor ni horizontal ni vertical dentro del vano del canalizador. Los conductos laterales destinados a ventilación no podrán tener incidencia respecto al piso del canalizador.

* Se permite el uso de adquisición de datos durante todo el fin de semana de competencia. El equipo autorizado a usar es el Race Logic modelo Performance Box y el AIM modelo SOLO.